Lustgas

Vågar man använda det som skjuter motorer i sank. Eller det som gör att hela bilen exploderar vid en krock etc.
Det finns många myter varför man inte bör använda gas. Men frågar man dem som kör med det är det bara lovord. Så vilka skall man lyssna på?
De som brukar det eller de som läst nånstans att det är farligt.
Det är upp till var och en men denna guide är till för de nyfikna som kanske vill lära sig mer, eller de som helt enkelt är sugna på ett system till sommaren.

Vad är Lustgas?
I vanlig luft har man 78% kväve 21% syre samt 1% med andra gaser.
I lustgas som egentligen heter Di-Kväveoxid har man 66.66%
kväve och 33.33% syre.
Vid den höga temperatur som uppstår i ett förbränningsrum frigörs Syret från molekylen.

Vad gör gasen i min motor?
Det är inga hemliga konster att använda gas. Inte konstigare än att byta kam insug, förgasare, höja laddtrycket eller porta toppen.
Alla dessa sätt fyller samma syfte. Att öka mängden syre i förbränningsrummet. Men vad skall man med mera syre till i en motor.
Det ger ingen högre effekt i sig att bara tillsätta mer syre. Däremot kan man antända mer bränsle om tillgången till syre ökar.
Samma teori där som med ökat laddtryck eller större kam. Det är den ökade mängden bränsle och syre som ger den ökade effekten.

Är lustgasen brandfarlig?

Lustgasen i sig är inte brandfarlig. Däremot så innehåller den syre, om den utsätts för värme och tryck vid en stor eld kan den tillföra syre. Och på så vis få det att brinna bättre.
Men hela atmosfären innehåller syre så…

Hur tillför man gas i motorn?
Finns två stora typer av system. Torra och våta.
Det som skiljer dessa åt i stora drag är att torra system inte har en egen bränslekrets utan de matas med motorns egna spridare.
De våta har en helt separat krets för bränsle.

På en v8 med förgasare kan man enkelt montera ett plattsystem under förgasaren.

Med dessa plattor kan man ladda upp till ca 300hp utan att få för stora ojämnheter från cylinder till cylinder pga av distrubutions-problem i insuget. Finns Kit som klarar upp till 600hp i 2steg men dessa kräver mkt från användaren och är inte ett nybörjarsystem. Till dessa plattor regleras bränsle och lustgas med munstycken. Bestyckningstips bör man utgå ifrån men man kan bli tvungen att bestycka om efter sin egen maskin.

Nästa vanliga typ av Vått system är det Nozzel-matade systemet. Vanligt kallat Fogger.

Där har man en nozzel per cylinder och får på så vi mkt jämnare flöde av gas/bränsle till cylindrarna. Fogger-nozzlar bestyckas även med munstycken. Dock betydligt mindre än de som är till plattsystemen och man använder bara en 1/8 av det flödet som krävs på en platta.

Sen finns det en modell av nozzel man kan montera ovanför förgasaren. På tex luftfilterbulten. Dessa system är det svårt att ladda stora doser gas på. De ger inte den korrekthet i blandningen som då krävs. Ofta går de under namn som "top-shot" eller liknande.
På lite nyare bilar så har inte alla tillverkare samma möjlighet att ha generella gas-system. Alla insug har olika flänsar till gasspjälls-huset etc. Det som är lättast att få plats med då är 1 eller 2 Nozzlar. De placerars med fördel strax före Plenumet i insuget. De måste oavsett placeras efter Luftmassemätaren.

Har man ett sprut som är programmerbart så kan man använda sig av de "torra" systemen. Man bör tänka på att spridaren skall klara den extra mängd bränsle som skall tillföras. Så vid stora doser gas så kan man behöva större spridare som ger en sämre spridarbild. Fördelen med
dessa system är endå stora. Vid lustgasaktivering så droppar man tändningen så mkt som man ställt in. Sprutet lägger på den inprogrammerade mängden bensin. Motor-rummet får ett snyggare utseende med mindre antal delar. Du slipper ha en extra bränslekrets med strömslukande magnetventiler. Många fördelar finns för den som vill lägga ner den extra tiden som krävs med mappning etc. De flesta lustgastillverkare rekommenderar dock ej "torra" system för överladdade motorer då dessa har hög insug hastighet och temperatur. Samt att vid större doser gas är det svårt att applicera den stora mängden extra bränsle utan tilläggs-sprut.

Sliter gas på min motor?
Skulle du trimma din motor konventionellt med högre komp, Vassare kam etc etc. Så Sliter gas mindre på din maskin med den aspekten att det extra slitaget bara kommer när du vill ha den. Håller man sig bara inom Nivån för vad maskinen tål så sliter det inte mer än normalt på delarna. Hur mkt kan man öka effekten? Det beror självklart på skicket på din maskin. Drar den redan mkt olja och har dåligt komp kanske man skall undvika att stressa den mer. Men om maskin har normal oljeförbrukning och till synes frisk kondition kan man ladda som nedan med säkerhetsmarginal.

Motortyp	Rekommenderad Effektökning med gas
4 < 2 Liter	40-60 hp
4 > 2 Liter	50-75 hp
6 < 3 Liter	50-75 hp
6 > 3 Liter	75-125 hp
8 < 6 Liter	125-150 hp
8 > 6 Liter	150-225 hp

Vad bör jag byta för att ta ut ännu högre effekter?
Generellt sett är det som slits mest själva shortblocket. Man bör se till att man har kolvar som klarar av cylindertrycket. Vevstakar i bra skick. Samt bra bultar på dem. Är det något som går sönder på en vevstake är det vevstaksbulten. Vid stora doser gas är det bra att ha ett 4-bultat block som är Pinnbultat. Detta för att slippa få "gång" i Vevlageröverfallen. Du måste vara vaksam på att ditt tändsystem klara att tända allt. Samt att bränslepumpar mm klarar att ge tillräckligt med flöde och tryck under hela perioden. För att Slippa detonationer så bör man använda bränsle med högre oktantal.

Vid lustgasbruk i tävling där maskinen bara är byggd för att ge mkt effekt med gas använder man oftast toppar som är välportade på avgassidan för att släppa ut de extra gaserna som uppstått. Samt man använder kamaxlar med värden med mer duration på avgassidan. Samt oftast en snabbare ramp och högre lyft. Det har vart stora diskussioner om detta men ett flertal av experterna tycker att man bör ha en relativt lågt centerline på kammen vid stora doser gas.

Hur länge kan jag ha skoj och när?
Det beror på vilken flaska du har och hur mkt du laddar. Laddar du 125hp så kan du räkna med ca 5-7 fulla repor. 300hp 2-3 fulla repor. Kör du bara på en del av strippen så ökar givetvis tiden för användandet. Vill man vara snål så tjänar man oftast bara ET på de första 300m. Det är så lite man tjänar i slutet på banan så där behöver man bara ha aktiverat för en bra slutfart. Generellt sätt finns ingen maximal gräns på hur länge du kan hålla in knappen utan det e bara att trycka tills det tar slut. Oftast märker man den stora skillnaden i effekt på låga varv. Så tidig aktivering på låga växlar är det man tjänar mest i tid på. Allt över 2500varv och uppåt och endast under full gas.

Hur vet jag om mitt bensinsystem håller måttet?

Bensinpumpar, filter och ledningar måste klara av att hålla trycket uppe. Det är att föredra ett system där du har en returlinje. Dels för att Bensinpumpen skall kylas av bensinen och inte bara stå och kavitera i väntan på att bensin skall börja användas utan också för att när gasen slås på och förgasaren öppnar för fullt få en stabil övergång i flöde. Den får inte tappa tryck. Du får ett jämnare tryck om du använder en retur efter regulatorn. Du skall minst ha 5Psi i bensintryck. Men följ bestyckningsanvisningen noga eftersom Din leverantör kan ha angivit ett högre tryck. Du bör även installera "En om tryck försvinner"-Brytare. Så om du tappar soppatryck under resan så stänger den av lustgassystemet. Den kommer dock slå på det igen så fort tryck kommer så bered dig på en Känguru-resa… Din bensinpump skall klara den effekt du tar ut (motor+gas). För att räkna ut om den håller måttet använd denna formel.

HP divided by 2=lb/hr lb/hr
divided by 6=gallons per hour required (min)
Multiply GPH by 1.15 for safety factor.

Example:600hp divided by 2=300,
300 divided by 6=50
50 multiplied by 1.15=57.5GPH

Så i detta fall så måste du minst ha 57,5 Gallons per Hour. Detta flöde skall vara vid fullt tryck. Alla leverantörer av pumpar anger inte det så det är bra att vara på säkra sidan.

Kommer Lustgasen att detonera sönder min motor?

Inte direkt. Detonationer uppstår genom att man kör för snålt eller att man har för lågt oktantal till det cylindertryck man har. Ytterligare faktorer som graden förtändning man har stor betydelse för detonationsrisken. Vid standardsystem så behöver man oftast inte backa tändningen så mycket. Men om du redan har en vass maskin med högt komp och mycket förtändning. Ja då kan du behöva backa tillbaka tändningen en del. Stora skadorna på maskiner sista åren har inte varit snåla blandningar. Utan feta. Det som sker är oftast att ringlanden kollapsar helt. Så håll koll på ditt lamdavärde och kör aldrig med för lågt tryck i flaskan.
Gasen gör att förbränningen går fortare och på så sett behövs det mindre förtändning.

Hur slipper jag tappa effekten på min maskin utan gas?

Har man MSD tändning så finns det färdiga Retard-boxar som backar tändningen så fort en ingång på den triggas. Dessa matas med separata chips som anger hur många grader man vill ha. MSD har även en produkt som de kallar för Timing Computer och den har även inbyggd StartRetard för att backa tändningen vid start om man använder en låst tändning. Typ Crank Trigger. Många eftermarknads-sprut har ingångar man kan trigga med tex 12V och få sprutet att backa tändning. Köra Tillägssprut mm. Kolla efter vad du har för möjligheter…

Om det bara spinner så fort jag tittar på knappen?

Alla bilar kan ha problem med fästet. Speciellt orginalbilar med vanliga däck. Det kan därför va svårt att använda lustgas då den tillför så mkt vridmoment och det nästan momentant. Som en On/Off knapp.

Då finns det bra produkter som kallas Proggresiva Lustgaskontrollers. Dessa fungerar som så att du kan ställa in hur mkt gas du vill ha från att du trycker på knappen. Och under hur många sekunder det skall ta tills max effekt tas ut. Så du kan justera din lustgaskurva efter det fäste du har. Detta fungerar som så att solenoiderna öppnar och stänger hela tiden. Snabbare och snabbare tills de e öppna helt.
Så att gasen stegas på. Detta sliter dock ca 50% mer på Solenoiderna så man får renovera oftare.

Om jag har en överladdad bil, Har jag nytta av gas då?

Teoretiskt sett nej. Turbon skall kunna ge all den effekt du vill ha. Den jobbar på samma sätt som Lustgasen. Men det finns undantag. Tex när man har skaffat sig en för stor turbo och den kommer inte igång från start. Då kan man använda gasen för att få snurr på det hela. Eller tvärtom. Man har en för liten turbo. Det är bra klipp från start men man får inte ut den effekten man vill ha. Eller att man inte kan ladda tillräckligt mkt innan insugstempen blir för hög. Dessa tre anledningar ser jag att man kan montera gas på en turbo. Annars finns det möjlighet på andra sätt att erhålla effekten. Och slippa fylla på den.

Hur får jag upp trycket i flaskan?

Eftersom en av de viktigaste faktorerna i ett gassystem är trycket i flaskan är det extra noga att man övervakar det inför varje repa. Trycket skall ligga mellan 900-950 Psi och med en halv-full flaska får man inte ens det på en lagom varm sommardag/kväll. Så man måste värma flaskan med något. Det finns elektriska flaskvärmare att köpa men de drar mkt ström och tar tid på sig. De som använder stora doser med gas behöver många flaskor och de använder vattenbad med 37gradigt vatten för att få upp trycket. Men man måste alltid övervaka trycket. Alltid! Annars kan man lägga flaskan i bilen och slå på Kupévärmaren. De exempel där folk använt gasol för att värma med e lite läskigt och bör ej utföras. Under själva uppvärminingen är det bra att vända flaskan upp och ner och skaka om vätskan. För det är vätska i tuben. Efter att tuben håller det tryck man vill ha är det bara att linda in den i en värmefilt. Sjunker trycket till 700psi så har man tappat 25% lustgas och maskin kommer gå fett. Tabellen nedan visar förhållandet mellan tryck och temperatur.

Temperaratur	Flasktryck
0 Celsius	460 Psi
10 Celsius	590 Psi
20 Celsius	750 Psi
30 Celsius	890 Psi
35 Celsius	1050 Psi

Hur jämför man oktantal i Sverige mot Usa?

Det finns två varianter att mäta Oktantal på. MON Som är det som speglar bäst hur en motor fungerar och RON det är på labbnivå. Motor Octane Number VS Resarch Octane Number. På labb är det lättare att erhålla ett högt värde då man använder fast tändning och har lägre temperatur och varvtal under själva mätningen. I Sverige använder vi det höga värdet RON. I Usa använder man ett genomsnitt av de båda. (Ron+Mon)/2 och får således ett lägre värde. Efter forskning på en motsvarighet i sverige så fann jag att Sveriges 98 på tex Shell har ett högre värde än Usa´s 92 Oktan. Den har 93.25. Statoil har 92.75 och OK 92.60 Enligt sina specar på bränsle. Man skall dock ha i åtanke att dessa bolag lånar bränsle från varandra så det kan diffa i kvalite ändå.

statistics